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丰田混动和比亚迪插电混动区别在哪?什么才是真正的节能

人们常说,世界上只有两种混动,一种叫丰田,另外一种叫其他!而比亚迪又是众所周知国内做得最好的混动汽车。他们俩到底孰强孰弱,到底谁才是发展的未来?

卡罗拉双擎和唐DM

首先大家要明白什么叫纯电动、混动和插电混动,也就是所谓的EV HEV PHEV。EV就是纯电动汽车,也是三者中技术难度最低的一种,单纯的依靠电池和电机,用充电的电池来给电机供电,驱动汽车行驶,中间稍微加个小发电机在刹车时能量回收,稍稍的提高下续航里程。而混动HEV是指不给汽车充电,依靠行驶过程中的燃油机的发电来给蓄电池充电。插电混动PHEV比混动多了一个插电,意思就是说我们既可以依靠燃油机发电,也可以通过外部电网来给汽车充电。

丰田卡罗拉双擎的混动属于HEV,而比亚迪唐DM属于PHEV,那么这两种混沌究竟哪一种更省电呢?哪一种技术难度更高一点呢?表面上看起来PHEV好像更高端一点,但实际上HEV则需要更高的技术,更精巧的机械设计和更精妙的软件策略制定。

首先来看丰田的混动汽车运行原理,丰田使用了一套名为THS的系统。这套系统主要由两个电机,一个发动机和一套动力分配装置等组成。其中的核心部件被称为混合动力变速器ECVT。

阿特金森循环发动机示意图

这套系统是汽车的内燃机与行星齿轮座圈相连,也称为阿特金森循环发动机,该系统通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计,以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态,计算出发动机目标转速等信息,从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少,然后对其中一个电动机的控制来对发动机进行调速,让发动机始终保持在一个最为经济的工作区间。并通过制定一定的策略,使蓄电池的电量始终保持在最佳的SOC内,提高了电池的使用寿命,从不用担心电池电量用光耗尽,也从不用到处找充电的地方。

其实油电混动和插电混动策略大致意思都很接近,都是在起步时,使用电机来驱动汽车,电机起步比发动机更有优势。当达到一定速度时,发动机启动,发动机代替电机来驱动汽车,同时发动机还会给蓄电池供电,此时发动机无需输出较大的扭力,这样可以使发动机始终保持工作在最佳的燃油经济工况。同时在车辆刹车或者下坡时也会提供动能回收,来给电池充电。在车辆超车和爬坡和起步时,发动机和电机同时输出动力使车辆更加强劲,驾驶体验更加出色。但丰田的阿特金森循环发动机远比比亚迪的设计要精妙很多,真正做到了不用外界充电,依靠自身发动机带动发电机来充电,同时还不影响汽车动力输出,这才是真正的混动技术。

插电混动则是一种折中的办法,插电混动可以理解为普通的汽油车加上了一块电池和一个电机,虽然车上有能量回收系统为电池供电,但也只是通过在刹车的过程中简单的能量回收,但这远远不够,这套系统的设计远没有丰田混动的阿特金森循环发动机系统精巧,我们还需要外部供电将蓄电池充满。比亚迪的插电混动就属于这一类型,在电池满电的情况下,起步时可以将电动机和燃油机的动力同时输出给车辆,实现超强力的快速起步,但如果蓄电池馈电的情况下,只能单纯的使用燃油机,那么这套系统反而为车辆增重了几百公斤,增加了发动机油耗,还影响车辆的提速。插电混动更像一个纯电动汽车,带着一个发动机当作备用动力来源。而且插电混动需要和纯电动汽车一样不断的充电才能有最好的驾驶体验。

插电混动示意图

从消费者的角度来看,比亚迪插电混动比丰田的油电混动更好用!但是,单纯的从技术角度来看,插电混动并不是真正的节能,只能说对于个人用户而言它更加经济节省,毕竟现阶段用电远比汽油便宜得多。丰田的混动它将能量充分的利用,不需要外部去供电,就可以将油耗降低为原来的一半。将发动机燃油的能量利用得更加充分,在不需要任何充电的情况下,可以将油耗降低至三到四升每百公里。从而实现了真正的节能减排。丰田的混动技术发展了20多年,并不断的改革创新,申请了300多项专利,基本上把能注册的都注册完了,如果从传统混动技术方面发展,根本无法绕过丰田这座大山,只能从插电混动或者是增程式混动中去探索,所以在我看来插电混动只能说是一种折中的方式。然而不得不说的是,在电池技术没有获得突破的今天,比亚迪的混动可谓是最好的替代方案之一了。

我相信买插电混动的人,更多的都在用纯电模式,纯电更便宜而且有燃油发动机作为备用动力,不用担心续航问题。不用纯电模式的人想体验加速的快感,为何不用纯电动汽车的大功率电机呢?反正都是要充电的。随着电池技术的不断发展,纯电动车续航里程的不断增长,插电混动终将成为历史,而真正节能的油电混动技术,只要内燃机不死,它则会一直存在。

文章来源:丰巢回应诱导消费

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